破碎模拟示例
本节包含两个基准测试模拟，您可以将其用作创建新分析的指南。可以提取每个基准问题的输入文件，如提取示例输入文件中所述。
平原锥
在这个基准测试中，一个矩形截面的圆锥体附着在一个刚性的墙壁上，如图14所示，并与一个质量为324kg、初始速度为10m/s的移动滑板撞击。本示例的输入文件是czabm1-cone-ahv gc.inp。
扶复合材料锥体的铺层包括三个不同厚度的区域。它在前面最薄(光锥试验设置的左侧)，井向后面变厚(光锥试验配置的右侧)，如图14所示。锥体前部的厚度使得局部屈曲发生，且材料碎片由于弯曲应力而脱落。随着破碎的进行，增加的壁厚允许圆锥的渐进式破碎，而不会发生屈曲和弯曲破坏。图14显示了圆锥体的最终压碎状态。
图14：平锥试验装置(左)和试验完成时的平锥样品(右)图15显示了从圆锥体前部分离出来的一些材料碎片。(由engenuity有限公司提供)
图15显示了从圆锥体前部分离出来的一些材料碎片。
图15：取自实验测试的片段(engenuity,ltd.提供)
碎片上的锥形彩色标记表明它们来自圆锥体的前面长边。如图16所示，在模拟中预测的从圆锥体薄部分破裂的碎片与试验碎片吻合得很好。
图16：在模拟过程中分离的碎片。
预测的雪橇加速曲线也与试验数据吻合得很好，如图17所示。
图17：模拟和实验的雪橇加速历史。
复合圆锥
在这个基准测试中，一个复杂的圆锥体连接到一个移动的雪上，如图18所示，并撞击在墙上。本示例的输入文件是cza_bm3-b-cone-ahv_gc。英普。雪橇的质量为1150公斤，初速度为9.1米/秒。
图18:复杂圆锥体的实验装置(engenuity,ltd.提供)
部件几何形状旨在表示典型的汽车前纵梁的一些典型特征和一般尺寸。该组件的铺层设计的方式显示了初始阶段的破碎，然后是备份结构的灾难性故障。在组件的前部，上篮相对较薄，并且备份结构足够强大，能够支撑破碎力。随着破碎的进行，铺层的厚度逐渐增加在某一点上，锥的后部不能再支持从较厚的材料中增加的破碎力，并且在弯曲的过渡区会发生破坏--这很快就会在截面周围传播，而圆锥会分裂成两部分。图19和图20分别在故障点显示实验和分析结果。
图19：复杂圆锥体的实验结果(engenuity,ltd.提供)
图20：复杂圆锥体的模拟破坏。
实验和分析结果的加速度历史相关性很好，如图21所示。分析的加速度在破碎事件后接近一个接近于零的恒定值，如红色曲线所示。实验结果的加速度在过零后表现出一定的实验噪声，如蓝色曲线所示。
图21：复杂圆锥体的雪橇加速度的时间历程。
